Cómo elegir el índice de carga de los neumáticos de camión a partir del peso de los ejes con carga completa

Seleccione la capacidad de carga de los neumáticos para camión midiendo el vehículo en la condición de funcionamiento prevista con mayor carga, determinando la carga en cada posición de rueda y comparándola con la tabla de carga y presión de inflado del fabricante del neumático. El neumático seleccionado debe soportar el peso requerido en su configuración real, sencilla o doble, a la velocidad prevista y dentro de los límites de presión del conjunto de neumático y rueda. Los promedios por eje sirven como punto de partida; el lado más cargado determina si la selección es adecuada.

La letra del rango de carga por sí sola no permite determinar la idoneidad. El tamaño del neumático, el índice de carga, la descripción de servicio, la presión de inflado y la instalación afectan a la capacidad útil. Un neumático con una clasificación superior tampoco puede aumentar el peso por eje permitido del vehículo ni compensar una rueda sobrecargada.

Mida la condición de carga que los neumáticos deberán soportar realmente

El peso a plena carga debe incluir la carga útil prevista, el combustible, los ocupantes, las herramientas, los equipos instalados y cualquier otra carga transportada durante el funcionamiento. Utilice una configuración de carga que represente las condiciones de servicio más exigentes previstas. Si la posición de la carga varía, evalúe las configuraciones que generen la mayor carga en cada eje, en lugar de suponer que una sola medición contempla todas las condiciones.

Registre los pesos individuales de los ejes con una báscula adecuada. El peso bruto del vehículo por sí solo deja una laguna importante: el vehículo puede estar dentro de su límite de peso total mientras un eje soporta demasiado peso. Del mismo modo, una lectura combinada de un eje tándem no determina la carga de cada eje. El comportamiento de la suspensión, la ubicación de la carga y la configuración del vehículo afectan a la distribución de ese peso total.

Siempre que sea posible, obtenga los pesos de cada posición de rueda utilizando un equipo adecuado sobre una superficie nivelada. En un conjunto de ruedas dobles, la lectura de la posición de rueda representa la carga combinada soportada por los dos neumáticos de ese lado. La altura uniforme de la báscula y la condición especificada de la suspensión son importantes, ya que un apoyo desigual puede distorsionar la distribución medida.

Si solo se dispone de los pesos por eje, dividirlos por el número de neumáticos permite obtener un requisito medio. Considere ese resultado como preliminar. No determina la carga del lado más pesado, y un margen arbitrario no sustituye de forma fiable la medición de cada posición de rueda.

Convierta el peso de cada posición de rueda en capacidad del neumático

En un eje equipado con ruedas sencillas, cada neumático debe soportar la carga medida en su posición de rueda. En un eje equipado con ruedas dobles, divida la carga de la posición de rueda de cada lado entre dos para establecer el requisito nominal por neumático y, a continuación, consulte la clasificación para servicio en ruedas dobles del fabricante. Este cálculo supone que el conjunto de ruedas dobles está correctamente emparejado e inflado.

Las capacidades para ruedas sencillas y dobles no son intercambiables. Cuando la descripción de servicio incluye dos índices de carga, estos identifican respectivamente la capacidad para montaje sencillo y doble. El valor para ruedas dobles suele ser inferior, por lo que multiplicar la clasificación para montaje sencillo de un neumático por el número de neumáticos puede sobreestimar la capacidad del eje.

En un eje con cargas desiguales a cada lado, determine la capacidad requerida a partir de la posición de rueda más cargada. Siga las instrucciones de inflado del fabricante del vehículo y del neumático; si se especifica una presión común para todo el eje, base esa presión en el lado más cargado. Ajustar cada lado por separado según su peso medido puede provocar diferencias en la deformación y el comportamiento de conducción.

Tenga en cuenta las variaciones de funcionamiento documentadas, como la incorporación de equipos o un cambio conocido en la distribución de la carga útil. No existe un porcentaje de reserva universal que garantice que todas las selecciones sean aceptables. Si la variación prevista supera la capacidad disponible, elija una especificación compatible de mayor capacidad, cambie la distribución de la carga o reduzca la carga.

Interprete la clasificación junto con las condiciones de presión y velocidad

La carga máxima indicada en el flanco describe la capacidad bajo las condiciones especificadas. No indica la capacidad disponible para todas las presiones de inflado. Utilice la tabla correspondiente al tamaño exacto del neumático, su construcción, designación de carga y condiciones de servicio. Una tabla de un neumático visualmente similar puede llevar a una decisión incorrecta sobre la presión o la capacidad.

Busque la carga requerida por neumático en la columna correcta para montaje sencillo o doble. Seleccione una presión en frío indicada que proporcione al menos esa capacidad, siguiendo las instrucciones de la tabla. Evite estimar una presión entre valores de la tabla, salvo que el fabricante permita hacerlo. Si la carga requerida supera el máximo de la tabla, un inflado por encima del límite aprobado no hará que el neumático sea adecuado.

El rango de carga indica la capacidad de carga e inflado del neumático dentro de su especificación. No es una clasificación de peso universal aplicable a todos los tamaños. Del mismo modo, el índice de carga identifica la capacidad nominal, pero debe interpretarse junto con el símbolo de velocidad y la información de servicio aplicable.

Registre la velocidad de funcionamiento prevista antes de aprobar la selección. Utilice únicamente los ajustes de carga o inflado autorizados por el fabricante para el servicio en cuestión. No aplique a velocidades mayores una capacidad permitida para velocidad reducida, y un trayecto corto no justifica superar una clasificación.

Un neumático dimensionalmente adecuado también necesita documentación de carga

Un neumático que cabe en el espacio disponible puede carecer de la capacidad necesaria. Durante la revisión de las especificaciones, evalúe por separado la compatibilidad dimensional y la aprobación de carga. Los tamaños disponibles, la profundidad del dibujo y las características del patrón ayudan a evaluar el ajuste y la tracción, pero ninguno de estos factores determina la carga por eje permitida.

Por ejemplo, HD762 está disponible en 295/80R22.5, 13R22.5 y 12.00R20, con características de dibujo en bloques destinadas a mejorar la tracción y la resistencia a la abrasión. Esos datos no proporcionan los índices de carga, los símbolos de velocidad ni las tablas de carga y presión necesarias para aprobar una aplicación a plena carga. Solicite la información de servicio correspondiente al tamaño y la versión exactos que se estén considerando.

Confirme la anchura de llanta aprobada, la clasificación de carga de la rueda, el límite de presión y la compatibilidad de la válvula. La presión de funcionamiento requerida debe mantenerse dentro de los límites de todos los componentes aplicables. La clasificación del eje del vehículo sigue siendo vinculante, incluso cuando la capacidad combinada de los neumáticos es superior.

Para el montaje de ruedas dobles, verifique la separación mínima especificada y que los neumáticos sean compatibles entre sí. Una separación insuficiente permite que los flancos se toquen bajo carga. Las diferencias de circunferencia de rodadura, desgaste o inflado también pueden hacer que un neumático soporte más de su parte calculada. Dividir entre dos la carga del conjunto solo es válido si la instalación permite una distribución adecuada de la carga.

Ajuste la presión en frío y mantenga la configuración de carga aprobada

Establezca la presión objetivo en frío según la tabla de carga aprobada y las instrucciones del vehículo. La presión en frío es la que se mide antes de que la conducción haya calentado apreciablemente los neumáticos. Una lectura en caliente no puede compararse directamente con un objetivo en frío, y liberar presión de un neumático que se ha calentado normalmente hará que quede con una presión insuficiente al enfriarse.

Utilice un manómetro adecuado y acceda a ambas válvulas de cada conjunto de ruedas dobles. Un aspecto similar no confirma que la presión sea igual. Cuando un neumático doble pierde presión, el otro soporta una carga adicional; el cálculo de capacidad original del conjunto ya no representa su condición. Restablezca la presión y evalúe cualquier neumático que haya funcionado con presión insuficiente de acuerdo con los procedimientos de servicio del fabricante.

Vincule el registro de aprobación a la configuración medida: pesos por posición de rueda, configuración de carga, especificación del neumático, montaje, tabla aplicable, presión objetivo en frío y límites de los componentes. Un cambio en la carga útil, una modificación de la carrocería, un ajuste del eje o el cambio a otra velocidad de funcionamiento requieren una nueva evaluación si alteran esas condiciones.

Si la demanda medida supera los límites del neumático, la rueda o el eje, resuelva la discrepancia antes de poner el vehículo en servicio. La redistribución de la carga solo es aceptable si un pesaje posterior confirma que todos los ejes y posiciones de rueda afectados se mantienen dentro de sus límites.